很多地方都安裝了邊坡防護(hù)網(wǎng)，高速公路、鐵路兩側(cè)經(jīng)?？匆娺吰路雷o(hù)網(wǎng)?？梢娺吰路雷o(hù)網(wǎng)的是保護(hù)自然環(huán)境、生命財產(chǎn)不可或缺的安全網(wǎng)。安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)是具有挑戰(zhàn)性的工作，特別是在高山、陡峭山坡上安裝，難度系數(shù)大。下面是我們總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)分享給大家。

1. 安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)前要清理山坡上的碎石、雜物等，清理工作非常重要，可以有效的保證工作的順利進(jìn)展。

2.對于山體較怪異的我們需要進(jìn)行削坡。削坡的目的不僅有利于邊坡防護(hù)網(wǎng)的安裝，而且能夠很大程度上增加邊坡防護(hù)網(wǎng)的牢固程度。

3. 安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)錨桿是必不可少的。

4. 接下來我們需要安裝支撐繩，將支撐繩固定在錨桿上拉近，支撐繩拉力不宜太大、也不易太小。這完全需要經(jīng)驗(yàn)來控制。

5. 支撐繩安裝完畢后，接下來就是最后一道程序了 – 掛網(wǎng)，將每張柔性防護(hù)網(wǎng)鋪設(shè)好，并用縫合繩進(jìn)行縫合。

現(xiàn)澆平面構(gòu)件中固定上層鋼筋位置的支撐鋼筋稱為“馬凳”。鋼筋混凝土的保護(hù)層的重要性是不問可知的。構(gòu)件下部鋼筋的保衛(wèi)層比較容易控制，放置標(biāo)準(zhǔn)厚度和適當(dāng)間距的混凝土墊塊即可。碰到大梁，混凝土墊塊容易被壓碎，考慮用鋼筋頭作墊塊。上部鋼筋的保護(hù)層的控制通常采取馬登等技術(shù)，不同的馬凳技術(shù)對混凝土保護(hù)層合格率及建筑質(zhì)量影響極大，由于施工荷載和施工職員混亂的踩踏，樓板上部鋼筋和負(fù)彎矩鋼筋的位置難以控制和固定，保護(hù)層質(zhì)量始終達(dá)不到國家施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求。即使是委曲驗(yàn)收通過了，仍不能避免在澆搗混凝土進(jìn)程中發(fā)生對板鋼筋的破壞使之變形，這已成為建筑質(zhì)量一大通病。

馬凳有幾種不同的稱呼和寫法，有的寫成“馬鐙”，有的叫“馬蹬”，有的稱“鐵馬”，有的則為“撐馬”。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的寫法應(yīng)該是“馬凳”。

馬凳的做法也是五花八門，有用鋼筋的，有用石頭或混凝土塊的，有用塑料的，有用角鐵的，有用焊接的等等，不一而足。馬凳施工工藝一樣在施工組織設(shè)計中有具體方案，假如不明確其規(guī)格、長度和間距，在竣工結(jié)算時輕易發(fā)生分歧和糾紛。但有的施工組織設(shè)計中對馬凳筋的措施方案顯然過于籠統(tǒng)，有的則語焉不祥，當(dāng)然也不排除有的施工單位故意如此，為咱們高估冒算留下空間，渾水才好摸魚，水至清則無魚。

各地定額對馬凳筋的規(guī)定和計算規(guī)則也是各不相同，主要原因是國家缺少對馬凳筋統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)的做法是馬凳利用現(xiàn)場鋼筋廢物創(chuàng)作，當(dāng)然量大時也用鋼筋原材料加工。馬凳創(chuàng)作雖無國家標(biāo)準(zhǔn)，但依據(jù)積累的鋼筋施工經(jīng)驗(yàn)，一樣也有個大致的標(biāo)準(zhǔn)范圍，如馬凳筋直徑一樣為板鋼筋直徑或小于每個級別。馬凳間距一樣為1000㎜左右，馬凳筋上部水平長度一樣為鋼筋間距加5~10CM。下部有兩個水平段，每個水平段的長度與上面水平相同，另每個水平段只需10CM即可，這樣果斷形成三個支點(diǎn)，三點(diǎn)是最平衡的。假如兩個水平段都按鋼筋間距加5~10CM則會浪費(fèi)，假如下部兩個水平都只有10CM，則不穩(wěn)定，輕易倒。馬凳筋的垂直高度為板厚減上下保衛(wèi)層再減往三層鋼筋直徑之和，具體算法見拙作《鋼筋翻樣方式與實(shí)例》一書，有具體的計算進(jìn)程和綜合。

傳統(tǒng)的馬凳做法顯然是要消耗眾多鋼筋，增添工程造價，且不低碳，不節(jié)能，不環(huán)保，應(yīng)該屬于淘汰的技術(shù)和工藝。但使用仍很普遍，鋼筋翻樣、算量、結(jié)算和審計等仍遵循傳統(tǒng)馬凳技術(shù)。

施工現(xiàn)場用塑料馬凳的較多，它的優(yōu)點(diǎn)是便宜，每個只需約0.5元，假如采購量大價錢則更低。而每個鋼筋馬凳，如直徑為10㎜，長度為800㎜，鋼筋價錢約為每噸4000元，則發(fā)生的僅材料用度就達(dá)1.97元,這還不包括人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。但用塑料馬凳的缺點(diǎn)是塑料的強(qiáng)度低于混凝土強(qiáng)度，且塑料與混凝土的粘結(jié)力差，所以塑料馬凳的分布點(diǎn)成為混凝土強(qiáng)度薄弱點(diǎn)，影響主體構(gòu)造安全。假如施工不當(dāng)，也輕易造成滲漏，所以塑料馬凳不是最優(yōu)選擇。更讓人不解的是施工時按塑料馬凳，結(jié)算則按鋼筋馬凳計算，施工單位在馬凳材差和價差上賺取不當(dāng)利潤。避免這一題目的關(guān)鍵是要有一套統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)。

但什么技術(shù)都不可能性永遠(yuǎn)是停滯不前的，本錢控制的內(nèi)在需求，質(zhì)量控制的外在要求以及各種利益的驅(qū)動都促使技術(shù)的不斷進(jìn)步。經(jīng)過不斷的探索試驗(yàn)，已研發(fā)出上浮式馬凳施工技術(shù)，它不僅能有效地控制樓板上部縱筋的變形，保證樓板保衛(wèi)層符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是上浮式馬凳可周轉(zhuǎn)和重復(fù)利用，節(jié)約大量鋼筋，每平米能降低造價近2元。降低造價的同時也就做到了節(jié)能環(huán)保，完全符合綠色建筑理念，也不會對構(gòu)造安全發(fā)生不良后果。但施工進(jìn)程復(fù)雜，可能要多消耗些人工。但相對于傳統(tǒng)的馬凳技術(shù)，上浮式馬凳施工技術(shù)是每個進(jìn)步，應(yīng)推廣。它在遼寧大連成達(dá)中心酒店工程率先得到應(yīng)用。隨著上浮式馬凳的誕生，馬凳筋的算法用鋼筋翻樣、鋼筋算量、鋼筋審核等也應(yīng)之而變。

隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，安全護(hù)欄市場不斷擴(kuò)大，但由于該產(chǎn)品在我國的生產(chǎn)和使用時間不足十年，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)頒布僅

五六年，國家標(biāo)準(zhǔn)頒布剛兩年，生產(chǎn)廠家對該產(chǎn)品的性能、技術(shù)參數(shù)、生產(chǎn)工藝掌握各不相同，致使這一產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。有的

路段由于采用了防腐工藝處理不當(dāng)?shù)淖o(hù)欄產(chǎn)品，少則一兩年時間，護(hù)欄便銹跡斑斑，不僅影響了高速公路的視覺效果，也大大縮短了

護(hù)欄的有效使用期，同時也增加了維護(hù)成本。

我國早期通常采用涂漆防護(hù)，后來逐步采用熱浸鋅的形式，仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護(hù)。護(hù)欄屬于戶外使用的大型長久性設(shè)

施，對防護(hù)體系的選擇要針對不同的大氣環(huán)境選擇不同的防護(hù)體系。新頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18226-2000 《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防

腐技術(shù)條件》，將護(hù)欄產(chǎn)品的防護(hù)分為四類：鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。在鄉(xiāng)村和污染不嚴(yán)重的地區(qū)，可采用單獨(dú)熱浸鋅

層防護(hù)或單獨(dú)噴塑防護(hù)型護(hù)欄板，而在重工業(yè)區(qū)或海岸城市地區(qū)，特別是有酸雨的地區(qū)，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護(hù)欄板未到使用年限

就可能失去效用，造成護(hù)欄的維護(hù)成本大大增加。對于熱浸鋁護(hù)欄，其耐蝕性比普通熱浸鋅護(hù)欄好，但其工藝、技術(shù)、成本以及對環(huán)境

影響等方面的原因，應(yīng)用范圍還不很廣。而采用熱浸鋁+噴塑的防護(hù)體系，相對于熱浸鋅+噴塑的防護(hù)體系是一種不經(jīng)濟(jì)的方法。采用鍍

鋅板+噴塑的雙防護(hù)體系，可在重污染地區(qū)特別是酸雨地區(qū)達(dá)到較好的防腐效果，使用年限大大延長，最耐久的防護(hù)方法。